Webra 50 GT

Die Entscheidung für die Motorisierung von meinem neuen Madness ging zu Gunsten des Webra, weil ich ein leichtes und kraftvolles Motörchen brauchte. 

Verwendetes Zubehör:

Webra Vario-Schalldämpfer 40/50

Glühkerze: Webra 3

Latte: APC 12,25 x 3,75

Sprit: Topsprit mit 5%Nitro, 15% Carbulinöl, 80% Methanol

Nach erfolgreicher Einlaufprozedur und Grobeinstellung auf dem Prüfstand mit einer Mischung aus Standardsprit und Rizinus ging's ab ins Modell.

Der 50er GT macht von Anfang an ein gutes Bild im Funflyer. Die Latte schien ideal, obwohl mir das Vollgasgeräusch schon in der Seele weh tat. Aber in dieser Konfiguration arbeitet dieser Motor genau in der Dynamik, die für einen Funflyer wirklich brauchbar ist. Versuche mit eine 13x4W- Latte, ebenfalls von APC brachten eher ein enttäuschendes Ergebnis. Die Lautstärke mit dieser Latte wäre natürlich wünschenswert, allerdings verliert der Motor zu viel an Dynamik, was für meinen Geschmack dann nicht zum Funflyerflugstil passt und fürs Torquerollenüben nicht wirklich brauchbar ist.

Drehzahldaten: 11800 rpm mit einer APC 12,25x3,75 und obigem Sprit, Webra Vario-Dämpfer nach 2 minütiger Warmlaufphase und eingelaufenem Motor im Modell eingebaut. 

In diesem Sommer gingen etwa 15 Liter Sprit durch den Motor. Bei einer Tankgröße von 270ml und einer Flugzeit von ca. 15min pro Tank im Mischbetrieb kommen da schon ein paar Stunden zusammen.

Mitte Sommer dann der Schock, der Motor beginnt in einem bestimmten Drehzahlbereich zu klappern.  Ich dachte zuerst ein ein verschlissenes Pleuellager, aber weit gefehlt. Nach dem Zerlegen des Motors und genauer Kontrolle der Bauteile, war der Übeltäter identifiziert. Die Kurbelwelle ist im inneren Lagerring durchgerutscht und hatte Spiel aufgebaut. Bei dieser Gelegenheit wurden gleich die Lager gewechselt und das hintere Kurbelwellenlager mit Loctite 643 auf der Kurbelwelle gesichert. Seit dieser Aktion ist Ruhe. Meine Fliegerkollegen die den gleichen Motor fliegen, hatten dieses Problem nicht. 

Was mir noch aufgefallen ist. Nachdem ich den Motor nach ca. 10 Liter Sprit zerlegt habe, waren so gut wie keine Ölkohlerückstände zu finden und das trotz dem Betrieb auf der sicheren "fetten" Seite.  Für mich spricht dies für die Qualität von Topsprit.

Einstellungserfahrungen:

Die werkseitige Grundeinstellung passt schon mal um den Motor in Gang zu bringen, für den Flugbetrieb ist aber noch einiges an Abstimmung notwendig, wie bei jedem Motor.

Für's "Rumfliegen" braucht es sicher keine feine Abstimmung für das Üben der Torquerolle allerdings schon.

Um den Motor auf diese Gegebenheit einzustellen bedarf es der Justierung der Leerlaufnadel und der Vollgasnadel. Den größeren Teil der Einstellung  wird mir der Leerlaufnadel eingestellt, da sich das Modell im Schwebezustand bei weitem nicht im Vollgaszustand befindet und die Leerlaufnadel immer noch wirkt. Einziger Haken bei der Sache: Je nach Modellgewicht und restlichem Setup kommt der Motor bei gleichmäßigem Torquegas oder einen Zacken mehr genau in den Bereich, wo die Leerlaufnadel aufhört und die Vollgasnadel anfängt zu wirken. Diesen Übergangsbereich gilt es wirklich gut einzustellen, damit die Gasannahme sauber bleibt. Wie gesagt der Großteil wird mit der Leerlaufnadel gemacht und diese Einstellung ist zu erfliegen. Bei der Einstellung immer zuerst mit der Leerlaufnadel beginnen.  Passt dieser Bereich, dann kann man sich beim "Spaßfliegen" motorseitig sicher fühlen.

Mein Fazit:

Der 50er GT ist ein robuster und starker Alltagsmotor und ich hoffe die zu weite Passung meiner Kurbelwelle ist ein Einzelfall.  Die Vergasereinstellung im Funflyer ist eine Sache für sich, was aber eher am Flugstil und nicht am Motor liegt. Wer seidenweiche Gasannahme z.B. fürs Üben oder Fliegen der Torquerolle braucht, der muß sich schon mit der Vergasereinstellung richtig beschäftigen.  Ich hab mich mit der Motoreinstellung sehr eingehend beschäftigt, was mir der Webra mit  NULL Motorabsteller gedankt hat.

Für mich im Preis/Leistungsverhältnis die absolute Wahl für Funflyer bis ca. 2,5kg

Feldkirch im Feber 2002